Consejos útiles

Cambio de marchas en moto

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Un cambio descendente en una motocicleta se puede hacer de varias maneras. Primero, simplemente puede cambiar a una marcha más baja sin usar el embrague al presionar un poco los cambios de marcha y cerrar el obturador de gas. Este método no se recomienda, ya que es difícil de implementar en una motocicleta. En segundo lugar, puede apretar el embrague, seleccionar la siguiente marcha y luego soltar lentamente el embrague para suavizar el cambio. Quizás la mejor manera es cambiar a una marcha más baja mediante el método de ajuste de velocidad, que describimos a continuación.

Preparación

Un parámetro importante del éxito en el cambio de marchas es la velocidad y precisión con la que cambia, por lo que debe considerar cuidadosamente la conveniencia de la palanca del embrague y la altura de elevación del pie de la caja de cambios. Ambas opciones dependen completamente de su viaje en motocicleta y pueden cambiar a medida que aumenta la experiencia de conducción de la motocicleta. Los dedos de la mano izquierda no deben descansar sobre la palanca del embrague, debe tocar la palanca solo en el momento del cambio de marcha, el resto del tiempo su mano debe agarrar el cortapelos del volante. Debes elegir el ángulo de la palanca del embrague y su elevación para que en cualquier momento puedas alcanzar la palanca y nada te moleste. Necesitas tirar de la palanca del embrague con cuatro dedos. Presta atención a esto. No se recomienda instalar mangos de bicicleta acortados debajo de dos dedos.

  • la elevación de la palanca es demasiado grande, hay momentos en los que necesita interceptar el volante para alcanzar la palanca y esto solo se puede hacer con la punta de los dedos,
  • El ángulo de la palanca es tal que no en todas las situaciones es posible alcanzar la palanca.

El elemento más difícil para un motociclista principiante. Cambie la caja de cambios a neutral. Asegúrese de que sus brazos estén doblados en los codos, el centro de gravedad se mueve hacia adelante. Aprieta el embrague. Cambiar primera marcha. Desde inactivo, suelte suavemente la perilla del embrague mientras aumenta la velocidad. Si su motocicleta está equipada con un sensor de posición de la palanca del embrague (por ejemplo, motocicletas de inyección Suzuki), puede notar cómo al arrancar desde neutral la motocicleta en sí agrega revoluciones, lo que facilita el arranque. No deje caer la palanca del embrague. Después de comenzar un buen comienzo, puede aprender a comenzar más rápido. El principio de un inicio rápido es el mismo que para uno lento: carga al frente, sus brazos están doblados, pero el inicio no comienza desde inactivo, sino de 4,000 a 8,000. El mejor comienzo para una ciudad es comenzar desde 3,000 revoluciones. Al comienzo, le recomendamos que mantenga su pie derecho en el freno trasero, si no ha calculado la velocidad, y la motocicleta comienza a subir la rueda trasera, use el freno trasero. A menudo, comenzamos donde terminamos. El control de la tracción al comienzo de la motocicleta, usando el freno trasero, es ampliamente utilizado por los ciclistas al comienzo de la motocicleta en los campeonatos mundiales.

¿Cuál es la directriz? ¿Cuál es el comienzo más rápido? El comienzo más rápido es cuando está acostado en el tanque, mientras que en toda la aceleración directa, su rueda se arranca a 0.5 - 1 cm del suelo. Dados los golpes, este elemento es bastante complicado y, a menudo, para su implementación práctica en motocicletas, se instalan dispositivos electrónicos que controlan la descarga de la rueda delantera. En las motocicletas equipadas con un arranque rápido, puede comenzar con el acelerador de gas completamente abierto, la electrónica analiza la carga en la horquilla delantera y apaga automáticamente el encendido a medida que la horquilla se descarga en exceso. Desde el punto de vista del piloto, se ve así: carga al frente, se acuesta en el tanque, desenrosca por completo el acelerador y prácticamente suelta el embrague: la electrónica hace el resto. El 99% de las motocicletas no están equipadas con un arranque rápido y el piloto tiene que hacer el trabajo de la electrónica.

El criterio principal para un arranque exitoso en la ciudad son las velocidades constantes del motor a medida que se desangra el embrague. Mientras baja el embrague, las revoluciones comienzan a bajar y debe intentar abrir el acelerador mientras mantiene el embrague para mantener constantes las revoluciones del motor. Si logró hacerlo, puede continuar con el siguiente paso: reducir el tiempo de liberación del embrague. Después de que este ejercicio haya comenzado a funcionar, intente comenzar a altas revoluciones, cargando antes.

Cambio de embrague

Para comprender la técnica de cambio, realice el siguiente experimento. Conduzca en segunda marcha con la palanca del acelerador ligeramente desenroscada. Ahora, sin cerrar el acelerador, apretar el embrague, verá cómo aumenta el impulso. Cierra la palanca del acelerador. Cuando la carga desaparece en forma de rueda trasera, nada impide que el motor gire y la velocidad aumenta rápidamente. Es por eso que la velocidad en el cambio de marchas juega un papel importante. Si cambia rápidamente, entonces no puede cerrar el acelerador, en el momento en que se aprieta el embrague, la velocidad aumenta e inmediatamente hay un cambio de marcha hacia arriba y el embrague regresa. Si hace esto rápidamente, entonces la velocidad aumenta en solo 1000-1500 para proporcionar condiciones óptimas para cambiar con el embrague.

Para cambiar de marcha con el embrague, debe apretar rápidamente el embrague para cambiar y soltar el embrague para que las revoluciones a las que se engrana la siguiente marcha no superen las revoluciones de la marcha con la que cambia más de 1500. Si lo hace lentamente, debe cerrar el acelerador cuando se aprieta el embrague, si es rápido, puede sostener el mango en la misma posición o simplemente cerrar el mango. Un criterio importante son las revoluciones en las que comenzó a cambiar y la diferencia entre las revoluciones de las que apretó el embrague y en las que soltó el embrague; la diferencia no debe exceder de 1000 a 1500 revoluciones. Con la práctica, el cambio de marcha se realizará automáticamente y no requerirá atención.

Volúmenes en los que cambia

Debe cambiar en la zona de rpm altas (corte rpm menos 4000). Si cambia a bajas velocidades, es posible que necesite un gran rebase: 2000/3000. La técnica de cambio de alta velocidad es la misma para todas las motocicletas y volúmenes. La técnica de conmutación a bajas velocidades varía según el desplazamiento del motor por intercambio de gases. A bajos volúmenes, cuando se cambia a bajas velocidades, se requiere un rebase mayor que a grandes volúmenes. El cambio a bajas velocidades no es correcto.

Cambio sin embrague

La caja de la motocicleta está diseñada de tal manera que le permite cambiar sin embrague a cualquier velocidad. Una forma de subir sin embrague es reducir brevemente la tracción con la palanca del acelerador. Debe cerrar y abrir rápidamente la palanca del acelerador y, al mismo tiempo, empujar el pie de cambio hacia arriba. Si hiciste esto simultáneamente y rápidamente, entonces la caja cambiará sin usar el embrague. Otra forma es utilizar un dispositivo de conmutación rápida, un sensor conectado a la unidad de control de encendido está instalado en el espacio de empuje del pie de conmutación. Cuando se conecta, el empuje presiona el sensor, el sensor envía un comando a la unidad de control de encendido y el bloque apaga el encendido durante un tiempo preprogramado, dependiendo de la velocidad del motor (generalmente no más de 50 milisegundos), el empuje de la motocicleta cae y la caja se voltea.

Bajar

Para entender qué temer al cambiar, haga un ejercicio simple: acelere en segunda marcha y cierre completamente el acelerador, mientras frena el motor, apriete el embrague y gire con el embrague, verá que la velocidad del motor baja al ralentí, ahora, Si suelta el embrague, habrá un fuerte empuje, hasta un bloqueo temporal de la rueda trasera: la motocicleta intentará hacer girar el motor desde el ralentí hasta la velocidad a la que se mueve actualmente. Si aumenta las revoluciones en el momento en que suelta el embrague, el empuje será menos notable, y si las revoluciones del motor coinciden con la velocidad a la que la motocicleta se mueve en segunda marcha, no habrá ningún tirón en absoluto.

Cuando apaga, debe hacerlo rápidamente en el acelerador cerrado para evitar que baje la velocidad del motor, o usar un rebase, es decir agregue gas en el momento de la desconexión.

Entonces, apriete rápidamente el embrague, haga clic rápidamente en el engranaje hacia abajo, suelte rápidamente el embrague. Si está haciendo esto lentamente, le recomendamos que utilice un rebase, es decir en el momento en que se aprieta el embrague y las revoluciones comienzan a caer a revoluciones inactivas; durante un corto tiempo, aumente bruscamente las revoluciones, baje y suelte el embrague. El objetivo: las revoluciones a las que se engrana el engranaje a continuación deben ser las mismas o 1500 más altas que las revoluciones desde las que cambias.

Limitador de par

Los principiantes cambian bastante fuerte y no del todo claro. La probabilidad de que la rueda trasera se bloquee repentinamente es alta. Por lo tanto, los fabricantes de motocicletas han estado instalando el llamado limitador de torque en la mayoría de las motocicletas durante aproximadamente 10 años. El limitador de par no debe confundirse con el embrague deslizante utilizado en motocicletas de carreras. La principal diferencia es que el limitador se activa en un embrague desacoplado, es decir, en el momento en que suelta el embrague. Entonces, si acelera en la segunda marcha, apriete el embrague, baje la velocidad del motor y ahora suelte el embrague, luego en una fracción de segundos antes de que la palanca baje, el limitador de torque funcionará. El limitador está diseñado para combatir el "salto" de la rueda trasera si comete un error con la velocidad a la que baja o sube. Recuerde: el limitador no funciona con el embrague completamente liberado y no es una panacea para bloquear la rueda trasera.

Método uno

Motocicletas con transmisión manual. Todas las acciones en este caso ocurren en la siguiente secuencia. Recoge la velocidad. Eliminar el gas. Enganchar el embrague. Presione el pedal del engranaje. Suelte el embrague, luego el pedal de cambio y agregue gas.

Para arrancar la motocicleta, ajústela a velocidad neutral. Después de eso, retire el gas y apriete el embrague, mientras que simultáneamente incluye la primera velocidad. Después de haber quitado un pie de un pedal de engranaje, ceda el acelerador y suelte el acoplamiento. Ahora agregue gas.

Para aumentar los engranajes, debe eliminar el gas, engranar el embrague y presionar el pedal de cambio de marchas. Después de eso suelte el embrague, suelte el pedal de cambio y agregue gas.

Para reducir los engranajes, debe eliminar el gas y engranar el embrague. Después de eso, agregue gas fuertemente, y cuando la velocidad comience a caer, presione el pedal de cambio de velocidades. Suelte el embrague y el pedal de cambios y agregue gasolina. Después de que la motocicleta se detenga, no olvide ponerla a una velocidad neutral.

Segunda forma

Motocicletas con transmisión semiautomática. En estas bicicletas, los cambios de marcha son más fáciles. Retire el gas y cambie la velocidad. El embrague y la caja de cambios están conectados aquí.

Antes de arrancar el motor, ponga su bicicleta en neutral. Para activar la primera velocidad, debe quitar el gas y presionar la palanca de cambios hacia abajo. Para aumentar la transmisión, debe eliminar el gas y levantar la palanca de cambios. Para reducir la transmisión de gas, por el contrario, debe ceder y retirar inmediatamente su mano del gas. Cuando la velocidad comienza a caer, cambie la velocidad y agregue gas. Ahora sabes cómo cambiar de marcha en una motocicleta.

Todas las velocidades de la motocicleta y su velocidad máxima.

La velocidad máxima de una motocicleta depende de la potencia de la bicicleta y las relaciones de transmisión de la unidad. Las motocicletas de diferente capacidad cúbica pueden alcanzar velocidades de ciento cuarenta kilómetros a trescientos cuarenta kilómetros por hora.

No es necesario convertir la velocidad máxima de su bicicleta en un fin en sí mismo. Más importante aún, cuán dinámica es su bicicleta a todas las velocidades posibles. Las relaciones de transmisión se pueden aumentar o disminuir para mejorar las capacidades de la motocicleta. Por ejemplo, para las calles de la ciudad, la velocidad máxima no es superior a 220 km / h. En este caso, se seleccionan las relaciones de transmisión de modo que a esta velocidad la sexta marcha se tuerza en el corte. La motocicleta recibirá una dinámica tan importante.

Para competir en la carretera, las relaciones de transmisión se seleccionan de manera un poco diferente para que se usen las seis velocidades, hasta alcanzar una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora.

Reemplazar las relaciones de transmisión se considera la afinación más barata y no afecta el desgaste de la motocicleta.

Cómo cambiar de mecánica en general

Primero, analizaremos el caso más simple cuando aceleramos, y aceleraremos sin frenar a la velocidad requerida. Parece haberse puesto en marcha y clasificando los engranajes. Pero no tan simple. Así que partimos en primera marcha ... Lea, por si acaso, sobre. Tan pronto como se suelta completamente el pedal del embrague, comenzamos a agregar gas suavemente para que la velocidad comience a crecer menos rápidamente. Y el impulso alcanza ... Y aquí están las opciones. Puede encender el motor a 3000, 4000, 5000, 6000 rpm, pero generalmente puede cambiar a 2000 o incluso menos. Todo depende de la dinámica de aceleración requerida.

Si su tarea es ganar la carrera un cuarto de milla, entonces, por supuesto, necesita llevar el motor a la máxima potencia y mantenerlo en ese modo durante toda la pista. Es importante conocer las características de su máquina. Si se alcanza el par máximo a 4000 rpm, luego de cambiar a la siguiente marcha, el valor de la velocidad no debe ser inferior al número de par máximo.

Por lo tanto, a un par máximo de 4000 revoluciones, es necesario hacer girar el motor a un mínimo de 5000-5500, de modo que después de cambiar el motor continúe acelerando rápidamente. Pero no estamos en la pista, y no organizaremos carreras de un cuarto de milla ... Sí, por supuesto. Ten cuidado con el overclocking. Es mejor subestimarse que re. Sin embargo, el ejemplo es muy revelador. Cuanto mayor es la velocidad, más dinámica es la aceleración. Por lo tanto, a qué velocidad cambiar, elija solo para usted y solo según la situación.

Cómo trabajar el embrague al cambiar

No pintaré mucho. Lo único que se puede decir es que el embrague, en el caso general, debe apretarse rápidamente, y el pedal debe soltarse suavemente, dosificando la fuerza de adhesión del motor con las ruedas, porque al final o bien estrangulamos las ruedas en la aceleración del motor, o viceversa, hacemos girar el motor haciendo girar las ruedas. Por lo tanto, trate de evitar golpes (cuando el motor gira más rápido de lo que necesitan las ruedas) o picotea (cuando el motor gira más lento de lo que necesitan las ruedas). ¿Por qué tratar de evitar? Ahora explicaré:

  • Golpes: obviamente no agregarán vida a su disco de embrague, pero eso no es todo. En un camino nevado e incluso más helado, puede seguir el deslizamiento de las ruedas, lo que puede llevar a la demolición del eje delantero en la tracción delantera y al deslizamiento en la tracción trasera. Lotería de tracción total. Todo el automóvil puede flotar, o puede cumplir la regla para la tracción trasera y delantera.
  • Picotazos: la tracción trasera puede comenzar a patinar (probablemente la demolición, por supuesto, pero no cumplió con ese concepto) del eje trasero, la tracción delantera todavía tiene la misma demolición notoria del eje delantero. Tener la tracción total tan afortunada, y depende de la unidad.

¿Cuál de estos es peor? Sí, y esto y aquello es bastante desagradable, y ambos fenómenos pueden tener consecuencias tristes. Hemos aprendido a trabajar correctamente con el embrague, pero esta es la mitad de la batalla. Recuerde, hablé sobre revoluciones, dinámicas y que al soltar el embrague, definitivamente estrangularemos o aceleraremos el motor. Todo porque es casi imposible elegir la velocidad ideal. Bien Realmente no significa que no lo haremos. Espera un momento Podemos ayudar al motor girando la velocidad a la necesaria. Durante la aceleración, cuanto más rápido cambiemos, menos velocidad perderemos.

Además, podemos regular la dinámica de la pérdida de velocidad con el pedal del acelerador. Que? ¿Te han enseñado a soltar el acelerador al cambiar por completo? Olvídalo. Soltar completamente el gas tiene sentido solo con cambios muy rápidos. Por lo general, solo se libera parte del gas. Digamos que golpeas el gas en un 50%. Antes de cambiar, captamos el momento en que el automóvil deja de acelerar, luego liberamos un poco más de gasolina y cambiamos.

Por ejemplo, presionamos 50% de gas, arrancamos el motor, luego sentimos que la aceleración cesaba en un 40%, apretamos el embrague, soltamos el gas un poco más para que las revoluciones comenzaran a bajar un poco y soltamos el pedal del embrague. Deja ir, no renuncies. Idealmente, la velocidad debería caer al número en el que el automóvil viajaría en la marcha que desea enganchar. Por ejemplo, vamos al segundo, 3000 rpm, velocidad 50 km / h. Debemos pasar a la tercera. На третьей передаче, машина бы ехала 50 км/ч на 2000 оборотов, следовательно, при переключении, обороты должны быть как можно ближе к 2000.

К моменту отпускания сцепления, когда двигатель уже контачит с колесами хоть как то, можно слегка добавить газ. Это позволит избежать клевка, а ведь пассажиры клевки переваривают хуже, чем легкие ускорения. А теперь домашнее задание. Опишите логику переключения на пониженную. Шутю, шутю. Читайте) Переключиться на пониженную сложнее чем на повышенную. Es decir, cambiar del segundo al tercero es más fácil que del tercero al segundo. Explicaré por qué.

Cuando cambiamos del segundo al tercero, nuestra tarea es hacer los giros más bajos de lo que tenemos ahora. Vamos a llegar a 3000, después del cambio debería ser 2000. Pero al cambiar a un nivel más bajo era 3000, debería ser 4000. Pero el motor es más difícil de dispersar que parar. Recuerde al menos con qué facilidad se detiene y qué esfuerzos vale la pena mover. Entonces, de hecho, hay dos técnicas para realizar cambios descendentes:

  1. Agregue revoluciones al motor para no acelerarlo con ruedas
  2. Es muy suave soltar el embrague para no obtener un picoteo fuerte, porque en algunos casos el frenado del motor (y esto es exactamente cuando no tocamos el gas, y al mismo tiempo hay un embrague del motor con las ruedas) puede ser muy efectivo.

Diré de inmediato. No intente incluir uno reducido, si existe el riesgo de ir más allá de las revoluciones de funcionamiento del motor. Supongamos que conduce en quinto y tiene 5000 revoluciones, y las revoluciones máximas de 6000. Si cambia al cuarto, aún puede tener suerte, pero si cambia a dos velocidades más bajas, es decir, en tercero, el motor puede ponerse realmente mal. Por supuesto, la caja de cambios está diseñada con astucia, y es poco probable que te permita cometer un acto de vandalismo, sin embargo, tanto las cajas vomitaron como los motores fallaron.

Pero cambiar a unas pocas velocidades es bastante normal. Supongamos que conducía desde una montaña y tenía la quinta marcha encendida (bueno, no está bien, porque es muy recomendable incluir algo debajo de la marcha directa desde la montaña) y luego disminuye la velocidad. Pero frena correctamente y no aprieta el embrague. Recuerde que la transmisión debe incluirse tanto como sea posible. Si no es posible ir al cuarto, encienda el tercero, no sea posible en el tercero, encienda el segundo. Bueno, condujiste desde la montaña hasta la quinta, y luego tienes que reducir la velocidad bruscamente, luego resultó que la liebre cambió de opinión para cruzar la carretera, pero ya tienes 1.500 revoluciones y vas cuesta arriba, donde tu motor no arrancará a una velocidad tan modesta.

Por supuesto, debe activar al menos un cuarto, o mejor un tercio, para aumentar rápidamente la velocidad anterior, porque conducir en la carretera es extremadamente lento y, a veces, peligroso (extremadamente lento es de 30-40 km / h). Así que aumentaron la velocidad e incluyendo el engranaje, soltaron suavemente el embrague.

Qué equipo elegir y cómo cambiar correctamente

Bueno, una pregunta muy filosófica. Vamos a reflexionar Tenemos seis modos de conducción en una marcha particular. En realidad, ahora puede sistematizar los algoritmos de selección de marcha (el valor de las revoluciones inmediatamente antes de cambiar, por supuesto, los valores condicionales que pueden ser diferentes en su máquina):

Mira el video: Aprende a Cambiar como Dios Manda (Agosto 2022).

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